{"id":6151,"date":"2016-12-06T01:03:57","date_gmt":"2016-12-06T01:03:57","guid":{"rendered":"http:\/\/coreforourbano.com\/?p=6151"},"modified":"2018-04-26T13:14:28","modified_gmt":"2018-04-26T19:14:28","slug":"core-foro-urbano-cdmx-2016-primera-mesa-redonda-movilidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/new.coreforourbano.com\/en\/2016\/12\/06\/core-foro-urbano-cdmx-2016-primera-mesa-redonda-movilidad\/","title":{"rendered":"CoRe | Foro Urbano CDMX 2016. Primera mesa redonda: Movilidad"},"content":{"rendered":"<p><strong>Primera Mesa Redonda: Movilidad<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>Se debe pensar en la movilidad tomando en cuenta que, en el futuro cercano, se estima la venta de 5,000 millones m\u00e1s de autom\u00f3viles en todo el mundo.<\/li>\n<li>Actualmente 5.5 millones de autom\u00f3viles circulan en la Ciudad de M\u00e9xico.<\/li>\n<li>Los j\u00f3venes de hoy conducen menos que sus padres o sus abuelos.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ciudad de M\u00e9xico, 6 de diciembre de 2016.- La primera mesa redonda de CoRe Foro Urbano 2016, liderada por los conferencistas Camila Ween y Jan Gehl y en cuya mesa redonda participaron los conferencistas Laura Ballesteros, Rodrigo D\u00edaz,\u00a0Edgar Farah,\u00a0On\u00e9simo Flores, Javier Hidalgo, Michael Kodransky, Ulises Navarro, Andr\u00e9s Sa\u00f1udo y Florencia Serrania, abord\u00f3 el tema de la movilidad en las grandes ciudades. Para analizar la problem\u00e1tica que al respecto tenemos a punto de que la segunda d\u00e9cada el nuevo milenio llegue a su fin, se determinaron tres ejes: integrar el desarrollo urbano con el transporte p\u00fablico, lo cual ha sido un aspecto descuidado; lograr tener m\u00e1s opciones de movilidad de calidad, sobre todo en el transporte p\u00fablico masivo (por ejemplo, muchos se jactan de usar el Metro en Londres o Nueva York pero se ve con cierto desprecio en M\u00e9xico); y seguir insistiendo en la b\u00fasqueda de opciones que sustituyan el uso del autom\u00f3vil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Los expertos dicen que M\u00e9xico no es tan distinto a otras ciudades, lo cual quiere decir que las consecuencias que tiene el auto sobre los seres humanos es tan aterrador aqu\u00ed como en todos los rincones del planeta. Aseguraron que los combustibles f\u00f3siles nos est\u00e1n matando. Por ello, se requiere de un plan de acci\u00f3n para que esta ciudad y este planeta sea m\u00e1s saludable; encontrar ideas concretas para que tengamos la oportunidad de vivir en ciudades realmente hermosas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En su participaci\u00f3n, la arquitecta y urbanista Camilla Ween se\u00f1al\u00f3 que hay dos cuestiones fundamentales para que los proyectos de movilidad tenga un impacto real: la correcta utilizaci\u00f3n de fondos p\u00fablicos y pensar de una manera distinta el ser ciudadanos. \u201cUn ejemplo de ello sucedi\u00f3 en Londres, en una de las estaciones m\u00e1s conglomeradas. Se ten\u00eda que cerrar la estaci\u00f3n varias veces al d\u00eda por la cantidad de gente que ah\u00ed transitaba. Lo que hicimos fue crear un espacio afuera de la estaci\u00f3n para que la gente pudiera moverse sin la necesidad de utilizar el autom\u00f3vil, pues el metro era insuficiente. As\u00ed surgi\u00f3 el Crossrail, una combinaci\u00f3n de tren y metro\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ween agreg\u00f3 que cada vez que se arranca un nuevo proyecto de movilidad, se debe considerar la posibilidad de arreglar toda el \u00e1rea que comprende,\u00a0 identificar problemas inmediatos y arreglarlos.\u00a0 Es decir, encontrar \u00e1reas de oportunidad en los barrios que se quieran corregir. \u201cSiempre se puede hacer mucho m\u00e1s que el proyecto original. Identificar todas las deficiencias de la zona y ver qu\u00e9 se puede arreglar: tr\u00e1nsito, acceso a personas con discapacidad o simplemente el tr\u00e1nsito peatonal entre dos barrios distintos, mejorar \u00e1reas verdes, etc\u00e9tera\u201d, agreg\u00f3 Ween.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por su parte, el arquitecto y urbanista Jan Gehl mostr\u00f3 su escepticismo frente a los autos de piloto autom\u00e1tico o los autos el\u00e9ctricos como una forma de mejorar la movilidad: \u201ca\u00fan as\u00ed se tiene estimado que 5,000 millones de autom\u00f3viles llegar\u00e1n al mundo en el futuro inmediato\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para Gahl, el autom\u00f3vil, a\u00fan con tecnolog\u00eda ecol\u00f3gica, es: \u201cest\u00fapido para el hombre moderno. Es anticuado darle cuatro llantas de hule para moverse mientras que la atm\u00f3sfera se ver\u00e1 afectada. En el futuro se debe caminar, andar en bicicleta y tener un sistema de transporte ideal\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No obstante, Gahl aport\u00f3 datos optimistas: seg\u00fan sus estudios, los j\u00f3venes de hoy conducen menos que sus padres o sus abuelos. \u201cLa tecnolog\u00eda anticuada de la movilidad, es decir, el autom\u00f3vil, tiene el tiempo contado\u201d consider\u00f3 Gahl.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En la etapa de la mesa redonda, On\u00e9simo Flores aport\u00f3 unos datos: \u201cel reto que tiene la Ciudad de M\u00e9xico es el contexto. Actualmente existen 400 veh\u00edculos por cada 100,000 habitantes; entre 1980 y 2010, la poblaci\u00f3n de la Ciudad de M\u00e9xico creci\u00f3 en 20,000 habitantes, pero en la zona conurbada aument\u00f3 en 5 millones, la mayor\u00eda de los cuales se transporta a la ciudad para asistir a la escuela o el trabajo. En realidad, tenemos que hablar de proyectos de desarrollo urbano\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En su intervenci\u00f3n, Florencia Serran\u00eda, experta en implementaci\u00f3n de soluciones tecnol\u00f3gicas para el transporte, mencion\u00f3 que la movilidad no es la misma para quienes viven en la Ciudad de M\u00e9xico que para quienes habitan en la zona metropolitana, considerando que el implemento de un sistema de transporte digno requerir\u00eda al menos 30,000 millones de pesos al a\u00f1o para una posible inversi\u00f3n en la movilidad.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Seg\u00fan Laura Ballesteros, experta en movilidad y transporte sustentable, el 73% del presupuesto federal se destina a infraestructura para el autom\u00f3vil, del cual son usuarios s\u00f3lo 5.5 millones de autos, por lo que es urgente una gesti\u00f3n de los medios de transporte. Ballesteros tambi\u00e9n mencion\u00f3 algunos datos optimistas: hoy, en la Ciudad de M\u00e9xico, el 60% de la poblaci\u00f3n es usuario del transporte p\u00fablico, a diferencia de hace diez a\u00f1os, cuando s\u00f3lo 20% de la ciudad usaba el transporte p\u00fablico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Uno de los aspectos m\u00e1s alarmantes en cuanto al problema de la movilidad en la Ciudad de M\u00e9xico fue mencionado por Javier Hidalgo, quien consider\u00f3 importante diferenciar entre movilidad activa y movilidad motorizada. Esta \u00faltima es alarmante, pues adem\u00e1s de la contaminaci\u00f3n ambiental, es uno de los factores que potencian la epidemia de diabetes y obesidad por causa del sedentarismo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p class=\"card-text\">Primera Mesa Redonda: Movilidad &nbsp; Se debe pensar en la movilidad tomando en cuenta que, en el futuro cercano, se estima la venta de 5,000 millones m\u00e1s de autom\u00f3viles en todo el mundo. 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